我一直觉得，魏牌摩卡是一款被埋没的大五座SUV， 其产品实力与销量表现并不匹配。
当然，魏牌摩卡销量表现欠佳其实是有原因的，从终端市场的反馈来看，魏牌摩卡偏高的车型定价令不少消费者望而却步。因此 新摩卡DHT-PHEV痛定思痛， 其目标梳理得更加明确， 决定在定价上对自己狠一点， 试图以降维打击的策略抢夺理想L7的市场份额。
同时，新摩卡DHT-PHEV为了提高综合竞争力，不但加快了更新迭代的节奏，而且还 大刀阔斧地进行革新， 其升级改款的幅度之大已经可以媲美换代。
01、蓝山同款前脸设计
与魏牌蓝山一样，新摩卡DHT-PHEV采用了[自然新境美学]设计语言。
具体来看，车头部分以 [H]式全新家族前脸 为基础，标志性的月式日行灯和无边界的中网设计，则是带来了更加简洁的效果，在形象上也变得更加贴近新能源汽车，这也示意着新摩卡会将DHT-PHEV版本作为侧重点。
虽说新摩卡DHT-PHEV[改头换脸]了，但作为一款中期改款车型，新车车身侧面轮廓的变化其实不大，我们在这里依然可以看到老款车型的影子。
因此，新摩卡DHT-PHEV尺寸方面没有太大的变化， 长宽高分别为4881/1960/1690mm，轴距为2915mm。
来到车尾部分，随着分层式贯穿式尾灯的应用，魏牌此前标志性的[三竖杠]设计元素将彻底被弃用。但不变的是，新摩卡DHT-PHEV前后大灯组依然做到了前后相呼应的效果。
令人担心的是，目前网络上关于这套新设计的评价可谓是褒贬不一，新摩卡DHT-PHEV此次换新或会存在一些[副作用]。
02、智能座舱+大五座
进入车内，新摩卡DHT-PHEV的升级幅度同样是巨大的，其变化逻辑与外观一样都是做减法，目的是为了更贴合时下新能源汽车的设计趋向。
其中新摩卡DHT-PHEV最显著的升级有以下几点：
1、 取消了物理启动按键， 既符合时下新能源汽车的设计潮流，也提高了用户日常用车的便利性。
2、 使用了与蓝山同款的方向盘， 造型上更加年轻化，不过方向盘握环略粗一些，对于手掌偏小的驾驶员来说不是太友好。
3、 取消电子档把设计并采用了怀挡， 同时中央鞍座区域增加了 50W的无线充电装置。
4、虽然中控屏尺寸依然是14.6英寸，但其边框进一步收窄视觉，在效果上更具科技感。更重要的是， 在8155芯片的应用下， 整套车机系统的功能性更加丰富，而且操作流畅性也提高了不少，其中 小魏同学2.0语音交互系统 的识别准确率和也达到了自主品牌新能源汽车的平均水平。
5、 空调触摸板调整向前倾斜度， 改善了老款车型反光的问题。
6、增加了更具家居气息的 黑色+米白色内饰配色， 提升了车厢内部的温馨感。
除此之外，我个人盛赞的是新摩卡DHT-PHEV的环抱式座椅，一方面是采用了 NAPPA真皮材质， 并且保留天然毛孔及纹理的皮质状态， 手感很细腻， 颇有高端豪华车的高级感。另一方面是座椅的 支撑性很好， 而且坐垫填充物很柔软，将其称之为大沙发也不为过。
而乘坐空间方面，当我（身高175cm）调节至合适的驾驶坐姿后，我坐进后排仍有两拳以上的腿部空间以及一拳左右的头部空间。
同时， 后排座椅宽度达到了1550mm， 而且中央地台的隆起高度比较低，哪怕是有3个人坐进后排，其舒适性也会有保证，新摩卡DHT-PHEV是名副其实的大五座SUV。
03、舒适慵懒是主旋律
为了丰富车型产品线以及进一步降低售价门槛，新摩卡DHT-PHEV新增了标准续航版本。 新车电池包容量为34kWh，最高支持48kW直流快充， CLTC纯电里程则为215km，WLTC纯电里程为175km，综合续航里程则是达到1100km，亏电油耗为5.5L/100km。
动力方面，该版本车型将搭载最大功率为130kW的前置电机，系统综合功率达到300kW， 0-100km/h为7.3秒。
1在实际体验下，新摩卡DHT-PHEV所有关于驾驶部分的设定都做到了高度一致，可以明显感受到这是一台以舒适为主旋律的家用SUV。（以下评价仅针对34kWh版本）
在如今动辄5秒破百的新能源时代下，尽管新摩卡DHT-PHEV的加速能力并不亮眼，但胜在动力输出很轻盈、线性， DHT两挡变速箱的换挡动作很平顺， 而且发动机的介入也比较低调，从并联进入直驱巡航时的动静微乎其微。
驾驶模式有四档可调，其中包括标准、运动、经济和雪地模式。转向手感助力模式有三档可调，用户可以根据个人喜好选取轻便、舒适和运动其中一种模式。
不过根据车头的指向性、车身的跟随性都比较慵懒的特点来看，新摩卡DHT-PHEV只适合惬意地驾驶， 标准驾驶模式+舒适转向助力才是它的正确打开方式， 我相信操控着这样一辆体型庞大的家用SUV，并不会有人会对它打起激烈驾驶的主意。
或许是考虑到制动平顺性的问题，新摩卡DHT-PHEV的制动力度会偏弱一些，尤其是将动能回收调至[弱]的等级时，刹车距离会明显延长，体感上的制动力会比同级别纯燃油SUV还弱一些，刹车点和刹车力度都并不好把控，这里需要驾驶员用时间适应。
悬挂系统的设定以舒适为侧重点，经过颠簸路面时悬挂系统会过滤得比较彻底，细小的路面信息并不会传递给乘客。
同时，新摩卡DHT-PHEV车厢内部的 静谧性很好， 即便是当车速达到100km/h时，无论是对路噪还是风噪的抑制和隔绝都做很到位。在大空间和大沙发座椅的加持下，新摩卡DHT-PHEV对于乘客而言，它表现是可以拿高分的。
04、25万交个朋友？
对于魏牌汽车来说，新摩卡DHT-PHEV无疑是不容有失的车型，当下之急是令到 新摩卡DHT-PHEV走出销量低迷的困局。
那么如何走出困局呢？
目前最佳的解决方法就是适当降低售价。鉴于新摩卡DHT-PHEV新增了34kWh电池的版本，以及目前汽车电池和芯片的成本都回落了不少，我相信新车的定价并不会令大家失望。而根据魏牌蓝山与理想L8达到6.6万元的价格差来推算， 新摩卡DHT-PHEV起售价极有可能下降至25.38万元。
倘若如此，你觉得新摩卡DHT-PHEV性价比如何？愿意交个朋友吗？