自从自主品牌将中国的消费者[宠坏]了以后， 中国的汽车市场就进入了一波前所未有的内卷态势之中。 面对竞争激烈的市场，就连老牌合资厂商，也不得不投入到这片战场之中。
昨日在重庆，东风日产为旗下全新车型——奇骏e-POWER举行了一场主题为[坦诚相见]的发布会，并为这款重磅车型公布了一个让人难以拒绝的超低价格： 18.99-19.99万元，再次让我们看到了什么叫做[我狠起来连自己都打]。
有了此前轩逸e-POWER的[珠玉在前]，中国消费者对于日产的这套另类的混合动力系统其实并不陌生。只不过， 在奇骏e-POWER的身上我们将能看到这套系统最强大的一面。
在外观上，奇骏e-POWER与普通版奇骏的区别并不大，只有新的熏黑中网、新的扁平化设计日产LOGO以及车身上各处的e-POWER超混电驱车标预示着这台车与燃油版的不同之处。
而对于东风日产来说，也确实没有改动外观的必要，因为其实单论外观设计，这一代奇骏还算是比较讨喜的，尤其是贯穿整车的硬朗线条， 让它甚至要比一众德系、美系对手都要显得更具有肌肉感与分量感。
4681/1840/1730mm的车身三围以及2706mm的轴距也确保了它在空间表现上依旧能够发挥出日产品牌的传统优势， 而190mm的离地间隙，更是让它在一众城市SUV里脱颖而出， 虽说未必能够[玩沙子]，但是玩马路牙子绝对是游刃有余的。
不过很显然，作为一款混合动力车型， 奇骏e-POWER的产品重点必然是集中在动力系统方面， 而这套系统也恰恰是它最大的亮点，也是我认为这台车最具有诚意的地方。
首先，与轩逸e-POWER一样，奇骏e-POWER走的同样是增程式混动的路线，采用的是一台1.5T发电机+前后双电机的组合。先别急着喷，虽然这台1.5T发电机的最大功率[只]有106kW（144马力），但是 奇骏e-POWER的前后电机却分别拥有150kW与100kW的最大功率，最大能提供250kW（340马力）的综合系统功率。 有了电驱动+大马力的加持，在动力表现上奇骏e-POWER是绝对不会让任何人失望的。
更重要的是，得益于e-POWER系统的高效，在拥有强大动力性能的同时，奇骏e-POWER的燃油经济性也依旧被控制在一个非常优秀的水平，从而实现了鱼与熊掌兼得。
也许你会疑惑，一台106kW的发电机是怎么支撑得起这套250kW的动力系统的？因为与轩逸e-POWER一样，奇骏e-POWER也搭载了 一块小容量、支持闪充闪放的高效电池来充当能量[蓄水池]的作用， 在日常只需要小功率驾驶的时候，系统能按需选择纯电行驶还是由发电机直接发电，驱动电机行驶，而此时发电机发出的空余电量也会被存在电池当中。
而当驾驶员需要大动力的时候，发电机则是能够与电池一起协同供电，为拥有250kW大功率的前后双电机提供必要的电能。因此，除非是在赛道激烈驾驶等极端工况之下，e-POWER系统的电力是绝对不可能出现[供不应求]的情况的。
此外，由于全程都是由电机驱动， 因此e-POWER系统还能提供犹如电动车一样丝滑的驾驶感受。
其实，在看到了奇骏e-POWER的价格以及夸张的性能以后，我曾一度怀疑东风日产是不是想学本田一样走[买发动机（电机）送车]的路线？这个几乎看齐燃油版中低配车型的价格，在配置上会不会让大家失望呢？
事实上是我想多了，哪怕是售价只有18.99万元的入门版车型，都标配了全套的日产ProPilot超智驾L2级驾驶辅助系统、360全景影像、真皮方向盘、皮质座椅、全LED光源等配置，已经能够满足绝大部分家用买家的用车需求。
在此前的燃油版车型上，则是需要去到21.29万元的豪华版才能获得同等的配置， 可见这次奇骏e-POWER在定价上真的是豁出去了。而毫不夸张地说，在奇骏e-POWER如此有诚意的定价，加上其更优秀的动力、驾驶体验，实际上燃油版甚至已经没有存在的必要了。
而对于东风日产来说，这次奇骏e-POWER的意义不仅仅是在于为这款主力SUV增加一个动力配置，更是想让它充当[救火英雄]的角色。毕竟，在新奇骏迈入三缸化以及逍客迟迟不换代的背景之下，东风日产在SUV市场的影响力出现了较为明显的下滑， 而随着奇骏e-POWER以极具竞争力的姿态登场，日产也许将有机会扭转这波颓势。
毕竟，哪怕是在当下如此内卷的市场态势之下，奇骏e-POWER二十万内、四驱、超强动力、超低油耗等众多标签，依旧足以让它成为一匹抢眼的黑马。
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