进入今年下半年以来，我们先后体验了多家新势力车企的领航辅助驾驶功能。这其中，就包括了「理想」和「小鹏」。
也就是说只差「 蔚来 」这家，我们就能把新势力三剑客，现阶段的领航辅助驾驶功能全部体验一遍。
为了补齐我们的「体验数据库」，我们借回来了一台 搭载「Banyan 2.1.0」版本系统的[ 蔚来ET7 ]。
在长达一周的时间里，我们几乎每天都在使用它的NOP+，我们也把一周的使用体验进行了归纳分析，今天的视频主要就是要解决两个问题：
1、蔚来NOP+的使用体验到底如何？
2、和别家相比，蔚来的领航辅助驾驶有什么特点，又是什么水平？
-本期视频时长约10分钟，点击下方播放按钮观看-
01
系统介绍
我们这次体验的蔚来ET7，搭载「Banyan 2.1.0」的系统版本， 全系搭载了蔚来的「Aquila超感系统」。
「Aquila」这个命名相当[蔚来]，很高大上，但也很不易于直观地理解。
感知硬件方面：采用1颗激光雷达、7颗800万像素摄像头、4颗300万像素环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器。
智驾芯片方面：使用了4颗英伟达 Orin X智驾芯片，算力高达的1,016TOPS。
不难 发现 ，在智能驾驶方向宣传颇为低调的蔚来，却是当前[堆配置]最猛的品牌。
「Banyan 2.1.0」版本， 在广州可实现高速、 部份 城市快速路段的[领航辅助驾驶功能]。
02
路线介绍
这次我们选择了广州=中山往返的高速路段，来进行拍摄和数据记录。
去程：广州环城高速—广珠西线高速—广中江高速
返程：广中江高速—东新高速—南沙港快速—广州环城高速
单程长度均在90km左右，其中广州环城高速和广珠西线高速，交通较为繁忙；而东新高速、南沙港快速、广中江高速，车流量相对较小。
本次途径的路段限速为80—120km/h，涵盖三车道、四车道的路况。
02
功能表现
为了便于大家直观地了解，蔚来 「Banyan 2.1.0」版本系统 NOP+功能的具体表现，我们制作了下面这个图表：
（结合具体道路场景的体验评价，更建议您在视频中观看）
额外补充一点：
在这次长达一周的驾驶中，这台蔚来ET7的底盘表现也给到我们一定的惊喜。
这主要得益于ET7自研底盘域控制器，和空气悬架+CDC这一套高规格硬件加持。让ET7的底盘不仅智能，而且还具备相当大的后续调整空间。
这一次我们体验到的2023款蔚来ET7，在底盘舒适性表现上，相比去年刚交付时的版本有明显提升。 行驶时对路面的隔绝感更强，后排乘坐也更具质感。
从软件层面，智能驾驶能力的持续提升；到硬件环节，底盘乘坐体验的不断优化。这大概就是一台智能汽车[常用常新]的最好诠释。
03
写在最后
蔚来在近期的软件更新频率相当频密，在我们拍摄结束的当天，就正式推送了 「Banyan2.2.0」新版本。
最近几天，还有用户已经更新到了最新的「Banyan2.3.0」，新版本在部分城市可实现包含高速、城市快速、城区路段的[全域道路领航辅助]。
从用户在社交平台分享体验来看， 两个新版本系统已经解决了相当一部分，我们此次在「Banyan2.1.0」版本NOP+功能体验中所发现的问题。
相信随着系统版本的不断迭代，我们不仅能迎来期待已久的城区NOP+，还会用上体验日渐完善的「全场景领航辅助驾驶」。
就此，今年下半年我们总算是把[蔚小理]三家头部新势力车企的「高阶辅助驾驶功能」体验了一遍。
虽说严格意义来讲，没有能够评测到各家处在同一时间节点的版本，并不具备横向比较的客观价值。但从中我们其实能够发现，「驾舱智能化」已经成为新势力车企一个重要的发展和竞争方向。
如果您同样对[智能座舱]、[智能驾驶]抱有兴趣，那请坚信， 明年各家主流车企一定会呈现出一场更加精彩的「智能化角逐」。 在这个百家争鸣、日新月异的发展黄金时期，关注[驾舱智能化]的演变发展，定会是一件有价值的事情。