在 新能源车 正式成为主流之前，人们对旧时代燃油车的需求，主要在三点，一是[三大件]要好，二是空间够大，三是整体产品力不偏科。能满足以上特点的车，销量一定不会差。
因此，以传统燃油车价值体系来看， 本田 雅阁 可谓是B级车的标杆。
首先， 历代雅阁的动力在同级车中都可圈可点 ，尤其是十代雅阁之后的1.5T+CVT，动力和油耗上都大幅领先竞品；而且雅阁不仅动力总成先进，底盘调校也颇有心得，其乘坐质感稳定舒适，开起来也敏锐灵巧；不过更重要的还是空间，本田向来秉承[MM]空间 理念 ，也就是机械空间最小化，乘员空间最大化，其在克制的车身尺寸内做到了较大的内部空间，并且座椅舒适性也不错，受到不少家庭用户的喜爱。
不过近年来雅阁的销量不如以前坚挺，问题出在哪里？我们或许可以从这辆 比亚迪 新车上找到答案。
这就是比亚迪海洋网首款B+级超混轿车— 海豹 DM-i，它衍生于比亚迪全新的DM-i超级混动中型车平台，这个平台专门为混动车研发，具备很多看点。 因为它不存在油改电或者电改油的问题，它能够同时容纳大容量电池和较大的油箱，并且在此基础之上还能保证乘坐空间和行李厢空间不比同级燃油车差，甚至 超越 燃油车。
而比亚迪DM-i混动系统本身就具备良好的动力性和燃油经济性，以及比一般竞品更长的纯电续航，如果海豹DM-i在此之上，把空间和质感做到位了，那它将是B级车市场中的一颗重磅炸弹。
那事实上，海豹DM-i真的能撼动合资B级车的市场地位吗？我们这次就把它和本田雅阁凑在一起，来同场实测，看看谁的产品力更强。其中本次对比的 海豹DM-i是1.5T 121km 旗舰 型，指导价为20.98万 元 ；雅阁则是260TURBO旗舰版，指导价为22.88万元。
动力对比
我们在封闭道路上，对两车进行0-100km/h加速测试。 测试当天气温为28℃，路面是新铺设的沥青，比较光滑。经过多次实测，我们取出最好成绩，海豹DM-i加速用时为8.38秒，雅阁则为9.76秒，海豹DM-i以接近1秒的优势胜出。
如何看待这个结果呢？海豹DM-i 1.5T车型的电机有218Ps，本身功率就比雅阁强，而且电机有着扭矩瞬间爆发的特性，因此在加速环节超越雅阁在意料之中。
雅阁1.5T发动机功率为192Ps，和上一代差别不大，但是受到国VIB排放法规的限制，这代雅阁的加速响应明显没有那么爽快，起步转速上升较慢，动力反而没有上代车型好。
滤振对比
两车分别以时速40km/h、60km/h的速度经过连续减速带，来感受行驶过程中的车身稳定性，以及在车内感受到的振动幅度。
从视频中可以看到，两车在经过减速带时，车身都保持住了非常平稳的姿态，但两车的调校风格和实际体验却完全不同。 海豹DM-i的悬架调校明显侧重舒适性 ，它的后五连杆独立悬架贴地性和响应性不错，弹簧刚度更软，对振动的过滤更柔和，并且它搭载的是直径较大，胎壁较厚的轮胎，本身就具备更好的滤振性能。
而雅阁更侧重于支撑性 ，它的弹簧偏硬，减震器能够快速拉住车身，在经过减速带的时候悬架动作非常干脆，贴地性非常好。但论乘坐感受而言，雅阁的底盘隔绝感没有海豹DM-i那么好，舒适性稍微差一些，但路感更清晰。
NVH对比
该环节我们分别在怠速、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h的车速下，用专业分贝仪测量两车的车内噪音值。 从图标上能够明显看到，海豹DM-i的隔音全速域优于雅阁。
除了有着更安静的动力总成之外，海豹DM-i的隔音物料也堆得更足，除了双层夹胶玻璃之外，它在发动机舱和后备厢上用了更多厚实的隔音物料，能够有效阻断噪音传入车厢，最后的效果也是立竿见影。
油耗对比
我们把两车加满油，用[跳抢法]来做一次油耗对比。 为了尽量消除因为驾驶习惯对油耗的影响，在油耗测试中我们会互换驾驶员，最后返回同一个油站用同一支油枪加满至跳枪。
测试过程中高速路占比比较多，但也有一些城市路况。大家都知道，混动车的高速油耗比起燃油车而言优势并没有在城市中那么明显，而海豹DM-i在测试开始时也是处于亏电状态，正好可以看看DM-i混动系统的节油能力。
最后， 海豹DM-i实测油耗约为4.7L/100km；雅阁1.5T则为6.2L/100km ，这个油耗结果还是意料之中的。雅阁1.5T因为国VIB排放标准的原因，动力和油耗都有较大的影响，但在燃油B级车中也算是不错的表现。不过在搭载了DM-i混动系统的海豹DM-i面前，雅阁燃油版即便是在高速上也不占便宜，而海豹DM-i的油耗在同级混动车中也是很厉害的表现。
静态对比
两车的动态维度对比完毕，最后，我们还针对两车的空间，内饰用料以及配置做了对比。
众所周知，新能源车的电池对机械空间对于乘员舱的侵占会比较明显，因此空间和人机工程学相比燃油车而言没有很大的优势，而燃油车发展至今，在空间设计方面已经非常成熟，而雅阁就是传统B级车中几乎是空间教科书的存在。
不过海豹DM-i的新平台的空间表现极好，而且它的车身尺寸比雅阁更大，所以它的乘坐空间比雅阁还要好一些。 除了乘坐空间之外，海豹DM-i的人机工程学设计也不错，前排座椅和方向盘可调节的幅度很大，后排地台也接近全平，而且前后排座椅舒适性出色，前排 坐垫 比雅阁更长，整体有着更好的体验感。
除了空间之外，海豹DM-i的内饰用料和做工水平也更为突出 ，其触手可及的地方都采用了软质的材料，并且还大量选用了不同的材质，比如金属质感的饰条，以及真木，豪华感很强。
雅阁则针对中国市场需求，对内饰进行了重新的设计，比起海外版本，广本的雅阁在中控上用了大面积的皮质包裹，视觉感受确实比一般的本田车高级。
配置方面，海豹DM-i搭载了全面升级的DiLink智能网联系统，可支持分屏显示不同的内容，而且流畅度和画质表现都不错，功能拓展能力更是不必多说。它不仅智能配置到位，舒适性配置更是卷到了同级顶流的水准，比如座椅通风和加热（顶配连后排都有），皮是Nappa皮，然后还有12个扬声器的丹拿 音响 ，体验感很好。
雅阁在配置上最大的亮点就是这个专门为中国市场定制的Honda Connect 4.0车机，它可以通过一个大的旋钮自定义快捷选项，便利性比较好，也基本追上了中国品牌的主流水平。
写在最后
实测的结果对大家来说可能并不意外，海豹DM-i在许多维度上已经做得比雅阁好，尤其是动力总成、空间以及舒适性的表现非常有说服力，产品力确实很强。至于价格方面，海豹DM-i目前依旧免购置税，无论是1.5L还是1.5T车型，其配置和价格都比雅阁有竞争力。
所以说，海豹DM-i是真正做到了 [油电同价] ，让消费者花同样的钱，得到了油车的便利性，电车的经济性以及全面升级的体验感。这笔买卖到底划不划算？由你们说了算。
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