▲交通运输部等多部门发布《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》。图/交通运输部官网截图
乘坐网约 车 支付的车费到底如何计算？有多少钱是付给司机的“辛苦钱”？未来，这些账目将会清晰地向 社会 公示。
日前，交通运输部等多部门发布《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》（以下简称“意见”），针对公示计价规则、收入分配规则、“抽成” 比例 等内容进行了明确规定。
平台抽成比例高且不透明，是过去几年得到普遍关注的一个“痛点”问题，有关部门也曾明确作出过相关要求。今年8月，交通运输部相关负责人就公开表示，将要求网约车平台设定抽成比例上限。此次意见的出台，算是监管靴子的正式落地。
平台抽成比例是否合理，相关规则是否透明，直接关系到网约车司机的权益及其参与积极性，也是平衡平台与司机之间利益分配的一个关键变量。当其成为行业反映的焦点问题时，说明最初所维系的某种平衡已难以维系，既有抽成模式到了必须要改变的时候。
并且，抽成合理与否，不只是涉及平台与司机之间的利益分配，也有外部性因素影响。如平台抽成过高，就必然倒逼司机要工作更长时间才能维系合理收入，如此造成的超时、疲劳驾驶，就可能增加网约车安全风险。
更进一步来看，置于当前共同富裕的大背景下，合理设定网约车平台抽成比例，维护 从业者 的合理劳动报酬，也可以说是在敦促各网约车平台更好承担起相应的社会责任。
一方面，随着其合法地位被明确，以及它的高普及性，如今的网约车实际上已成为社会基础设施的重要组成部分。就此来说，合理平衡好二者之间的利益，也是体现其“公共”责任的应有之义。
另一方面，透明、合理的收入分配规则与抽成比例，利于促进充分就业，由此带来的就业与收入红利，无疑与促进共同富裕相向而行，也可看作是互联网平台助推共同富裕的一种务实行动。
此外，意见还要求平台在确定和调整计价规则、收入分配规则前，应公开征求从业人员代表及工会组织、行业协会的意见，这也有利于增强行业发展与社会之间的良性互动。
当然，这次意见要求的是，“合理设定抽成比例上限”，这里面的“合理”是一个关键词。也就是说，抽成比例不是指越低越好，它应兼顾平台的运行成本和合理收益的需要，如此才能确保行业良性发展。同时，只是设定上限，具体在什么区间运行，还是要尊重平台在上限下的灵活调整的权利。
意见的出台，仍只是正式明确了原则性要求，下一步如何执行还需要平台及各地相关部门、行业协会的共同摸索。但可以肯定的是，合理设定平台抽成上限的网约车行业，必将进入一个新的发展阶段，让共同富裕得到更有力回响。
新京报 特约撰稿人 | 吴振（媒体人）编辑 | 马小龙校对 | 贾宁