小马的回答
题主这个情况跟我很像，我也是在上海嘉定工作，家住苏州园区，每天开车往返正好100公里，我曾经跟自己的老板拼车，但他年中时跳槽跑路了，所以我就只能每天自己开车，其中高速路段80公里，城市及高架路段在20公里。
我的工作是上海某主机厂的整车产品经理，这阵子正好也在盘算着要不要购买一辆电动车作为平时上下班的通勤工具，可以把自己的心路历程结合题主的情况讲给大家听，大家在购车时也可以作为参考。
其实当时之所以选择拼车，也是因为一个是每天跑100公里，这通勤成本实在是有点高，我那280匹的阿尔法罗密欧Giulia虽然在高速上开起来很爽，但是油耗也是实打实地摆在那里，差不多每周加一次油，现在油价这么高，我也只舍得加标定的92号油，一箱下来差不多350元，每月油费怎么也要个1400，1500的样子，全年下来，光油费就要去到近2万，然后全年里程差不多在3万公里左右，我那车每一万公里需要保养一次，平均每次保养1000元，全年保养费就要3000元。（周末借带娃上补习班的借口开我老婆车，蹭她的油钱）
所以在不算高速的过路费情况下，我开燃油车全年的油费+保养费用就要去到23000元。
在相同的100公里通勤里程的工况下，我们来算算一辆电动车的花费是多少。
In general来讲，一辆电动车的百公里电耗一般是高速18度和城区14度左右，由于题主家住老小区不方便安装家用桩，我们就算题主每次充电都去公共桩上充，一度电1块钱，每天的通勤电费差不多在（18*0.8+14*0.2）*1=17.2元，我们大气点，直接算他18元。
就算题主是996的程序员，每个月算上24天班，那全年的通勤电费差不多在18*24*12=5184元，同样3万公里保养，电动车的花费低得多，只需要换换空调滤芯和常规油液，我就算这里面1000块钱。
所以同样在不算过路费的情况下，一辆电动车全年的通勤费用差不多在6200块钱左右。
这里面与我Giulia的差价达到了近17000元，这还是在我通勤距离100公里的情况下，而题主的通勤距离是150公里，我的1.5倍，等比例计算的话题主的差价要去到25500元，等于可以每年给老婆省下一个LV的ONTHEGO包包啊有木有，而且这里面的差价是滚雪球式的，随着里程的增长，题主给老婆省下的各类LV包会越来越多，家庭越来越和睦，没准，她会反过来再送题主台PS5啥的，何乐而不为？
反正钱省下来也是要上交的，还不如拿来拍马屁。
事实证明，一辆电动车可以带来的经济效益还是非常明显的，接下来我们要考虑的就是，我们需要购买一辆什么样的电动车。
我们在购买电动车时最先考虑的是电动车的第一性。
在我看来，燃油车与电动车在第一性上最大的差别，就是一个是燃油驱动，一个是电力驱动，ok，这是句废话。
带来的问题就是，燃油车可以快速2分钟快速补能，相对来说里程焦虑没有那么明显，很少有粗枝大叶的用户会因为没油把自己抛锚在路上； 而电动车则需要花费一定的时间进行充电，为其电池蓄电补能，蓄电的结果就一定是会有里程焦虑，解决里程焦虑的方法有两个，一个是购买长续航车辆，一个是购买800V高压平台车辆，因为800V的充电速度极高，可以近乎达到燃油车的补能水平，但是受限于800V的Chaoji充电桩现在极为罕见，所以用户常规情况下还是只能在400V的桩上充，等于800V了个寂寞，所以眼下唯一的选择还是购买长续航车型。
毕竟，咱是常年跑高速的，还是口袋里屯的梁足够多心里才踏实。
题主的一周通勤距离按6天算的话达到了900公里，假设开一辆电动车掐头掐尾只用其高压电池10%～90%的SOC（为了保护电池寿命，不过充，也不过放），那题主就需要一辆真实工况下续航达到1125公里的电动车，因为咱这工况是高速多，对单速比的电动车极不友好，所以实际上这1125公里换算成NEDC续航就需要1323公里。
好了，这当前市面上能充一次电跑1323公里的电动车应该还没生产出来，咋办，只能尽量选一辆长续航的，这样可以少充多跑，节约时间。
但150公里的路程如果题主天天都是自己亲自脚踩着油门刹车踏板开，相信我，要不了几个月，题主就对开车这件事丧失所有兴趣，每天到办公室也会因为路途的劳累而没精打采，更别提集中精力工作了。
所以我们就需要一辆ADAS水平在当下拉满的车，For车少路况的ACC+LCC是必须的，For堵车时的TJA也必不可少，如果能主动帮题主打灯变道，那相信题主在路上花费的精力会更加少。
对于双城生活的通勤狗来说，高阶水平的ADAS简直就是提升幸福感的利器，如果有，请务必拉满。
当我们放下紧张的神经，安静地享受每天来之不易的私人独处时光，这时候一套可以输出高保真音质的车载环绕音响是必不可少的，对男人来说，可以不买包，不买表，但是当需要安静欣赏音乐时，那种直击心灵的震撼，会让自己忘记一天的疲惫，忘记喷自己没用的老板，甚至是忘记跟自己卷得死去活来的同事，如果有品牌音响可以选装，请毫不犹豫点上。
我看题主提到了小鹏P7的免费充电网络，那说明题主也看过小鹏P7，之前我有看过它指导价为276900元的670E版本，NEDC续航670Km，差不多可以让题主实现一周两充，而它也拥有XPILOT 3.0的ADAS硬件系统，配置表里所有的ADAS功能全线拉满，我曾经体验过那辆车往返苏州上海通勤，虽然操控不及Giulia般犀利，悬架也颇为偏软，但在高速上开着ADAS跑那是真心舒服，心情是极为放松的。
对了，它那个18000的智能音乐座舱增强套件记得一并选上，里面有套进口的18扬声器的丹拿音响，启动时仪表台两端还有类似于B&O音响的高音头升起来，仪式感拉满，同时头枕音响也会营造不错的声场，就是那些个模拟声浪听着有点假，听了玩玩就好。
其实在当下，先考虑充电便利性再考虑车型是对的，因为品牌的充电网络建设会直接影响到你的用车体验。
因为题主的用车场景会要求一周起码得充两次电，其中一定有一次会发生在周中，一般周末充电大家都是开心的，可以早起去找个公园，车子停那儿充充电，自己还能去晨练放松放松，头疼的是周中晚上回苏州后怎么充。
因为我能明白，无论题主下班时早赶慢赶，回到苏州后也是8点以后了，这时候苏州市的各个充电桩都还算是空闲，既然你家里住老小区，那你其实可以考虑来家用桩相对安装率较高的工业园区来充电，这里的公用空桩相对来说是比姑苏区更多的。
当然，如果题主最后真的买了小鹏P7，它每年会送1000度的免费充电额度，打开它的APP可以很方便地搜到距离自己较近的充电桩，并且可以在APP界面上选择自营桩还是免费的第三方合作桩，这些桩也都接入了大数据网络，可以实时查看各个桩的即时费用和空闲状态，可以提前规划好目的地，以避免过去后还要排队。
其实归根结底，电动车充电跟燃油车加油也是一个道理，时间越晚，加油站排队加油的车也会越少，甚至不需要排队就能加，同样的，那些公共充电桩，越晚，前来充电的车也越少，比较适合咱这类披星戴月的打工人。
其实在电动车出现之前，像题主这样150公里的超长通勤距离是很多人不敢想象的，因为通勤所需花费的时间成本和经济成本让很多人不得不选择异地租房，与家人长期分居两地，高铁虽然可以缩短中途大部分路程的时间，但是两头的长时间等待及固定时间的车次还是不符合当下的工作节奏，毕竟，一旦没车回家，那种不得不花大钱住酒店的郁闷，还没衣服换的尴尬，谁体验谁知道。
所以，一辆可以满足长距离通勤需求的，配备高阶自动驾驶且可以降低疲劳度的电动车，让长距离的双城通勤成为了如今很多人的选择，相信这类人群的比例会随着电动车续航里程的提升、补能技术的快速迭代和ADAS水平的发展从而变得越来越多，未来人们说不定也会更多地选择逃离大城市，而选择房价相对便宜的卫星城，反正开电动车花不了几个钱，何苦逼自己背上30年高压房贷呢？