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“过江龙”将成为历史,磷酸铁锂启动电池永不亏电

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如果你是一名驾龄超过5年的司机,我相信你一定有车子在毫无预兆的情况下无法启动的经历。其中的原因无他,就是启动电池亏电掉了链子。

应对措施有两个,一是在车上长期备有过江龙和应急电源,每次启动车辆时都需要搭电。二是直接更换一个全新电池,正常工况下可以确保2-4年内不会亏电。

但倘若严谨点来说,其实以上两种方案都是治标不治本。因为市面上绝大部分汽车启动电池铅酸蓄电池,这种电池先天性就带有寿命短、易亏电、体积和重量大、较大程度造成环境污染等缺点。

特别是对于配备了启停功能的车辆而言,频繁着车以及长时间在不充电的工况下放电,会进一步缩短电池寿命,而且启停电池的价格也更高一些,一个电池的零售价至少在600元/以上。在某种维度上,铅酸蓄电池其实也算是汽车[易损件]。

那么问题来了,就目前电池行业的技术条件而言,难道没有办法可以规避这些痛点吗?

答案是没有的。尽管电池寿命可以进一步延长,但是重金属对环境造成的污染是无法避免的,因此欧洲地区已经明确表示新车不能再使用铅酸电池。

好在天无绝人之路,比亚迪为了彻底地规避铅酸蓄电池的痛点,选择了另外一种完全不同的解题思路——磷酸铁锂启动电池。具体来看,比亚迪磷酸铁锂启动电池有相较于铅酸蓄电池有四大优势:

电池充电循环次数可达3000次以上,电池寿命与整车寿命相当,可实现终身不更换。 比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统,可实现实时监测电池指标并进行动态管理,当启动电池电量低时,动力电池可以为其智能充电,能够避免电池亏电的情况。 先天性具有更高的能量密度,体积可以大幅度缩小,同时目前最低电池重量可以控制在2公斤左右。 弃铅之后,磷酸铁锂启动电池可以规避重金属污染。目前已有200多万辆比亚迪新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池,实现铅削减达2万余吨,避免造成14万余亩土壤重金属污染。

可以看到,推出磷酸铁锂启动电池对于普通用户,它有更好的电池寿命,还有BMS电池管理让它[永不亏电];对于社会,耐用的同时又有效避免重金属污染,可谓是一举多得,百利无害。

当然了,如此大规模使用磷酸铁锂启动电池是有代价的。在成本上,磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多,但是比亚迪为了彻底解决用户使用铅酸蓄电池的痛点,为了减轻对于环境的污染,以及助力绿色低碳发展,还是义不容辞地选择了整车无铅化这条路。

作为行业内著名的电池制造商和新能源汽车制造商,比亚迪这一次毋庸置疑是引领了电池行业的发展,以及推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革。