最近汽车市场上的竞争非常激烈，各个品牌都在推出自己的 新能源车 型，包括进口、合资和国产车。在这样的[内卷]大环境下，阿维塔品牌应运而生， 阿维塔11 在上市后立即引起了许多消费者的关注，这当中不乏有许多喜欢[性能范儿]SUV的年轻人，我便是其中一员。
多方强强联合
除了别具一格的外观设计，阿维塔之所以能够在[内卷]的市场里脱颖而出，是因为它有强大的后台背书。是的，这个品牌由 长安汽车 、华为、宁德时代[业界三巨头]合资组成，它们在整车研发 智造 、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域为阿维塔科技赋能。由[三巨头]共同开创领先的全新一代智能 电动汽车 技术平台CHN，具备[新架构、强计算、高压充电]三大特征。
最值得一提的，是阿维塔11全系搭载HI全栈智能汽车的解决方案。全系标配34颗各类型智驾传感器，包括阿维塔和华为联合定义开发的3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头，加上AVATRUTH超算系统，实现360度全覆盖的融合感知能力，监测国内复杂路况。
城区NCA试驾
在测试之前，我需要给大家交代本次参与测试的车型配置：2022款长续航双电机奢享版。该车采用前后双电机的布局，电机总功率折合达到578Ps，三 元 锂电池组容量为90.38kWh，能实现555km的续航 里程 。
01 快速及自选变道
这项功能是我特别看重的地方，[如果连代数、微分几何都不理解，那还叫什么大学生呢？]智能汽车究竟智能在哪，这里就是最好的体现。
在整段测试下来，阿维塔11给我留下了不错的印象，当行驶在划线清晰，路线规整的道路上，其自选变道的能力媲美开车多年的老司机。
阿维塔11会检测周边预变道的车道，然后判断前后车距离，接着打转向灯、执行变道、熄灭转向灯，行云流水，一气呵成。在转出高速匝道后，它会自动保持在高速上的[第二行车道]，并且根据道路最高限速自动设定车辆最高限速，既不会在超车道磨磨蹭蹭行驶，又不会在慢车道里暴力驾驶。
不过，当走在划线十分不清晰或施工路段时，因为没有了前车的行驶轨迹作参考，也没有清晰的划线道路，阿维塔11只能[步步为营]，把安全放在第一位。需要说明的是，阿维塔与华为联合打造的智驾系统，因为受到法律法规的限制，暂时还未能实现真正意义上的自动驾驶，以现阶段来说，降低驾驶疲劳感才是它的核心，人机共驾才是目前阿维塔11领悟到的最真实且贴切的需求。
02 车速控制
上文提到，阿维塔11在NCA智驾方面会自动根据道路最高限速而自动设定限速。但是，我们在日常驾驶中并不是所有的道路限速都符合实际用车环境，阿维塔11支持人为调整最高智驾限速，人们可以确保在安全的范围内，以最符合日常驾驶习惯的速度通过路段，不给别的车辆添麻烦的同时也不浪费自己的时间。
如果我故意在弯道当中强迫它加速，阿维塔11会不会像其他品牌的智驾系统一样自动退出，需要人为接管呢？
答案是否定的。得益于阿维塔11搭载的华为高性能智驾计算平台，车子完全有着足够强大的计算力去分析弯道里面的路况信息，哪怕加速过弯也毫无压力，一同测试的小姐姐也大呼过瘾，原来智能辅助驾驶还能这样[玩]。
除了能衔接各种路段的限速变化外，阿维塔11在红绿灯启停上也做得相当人性化，车辆的起步和刹车都设定得十分柔缓。身边的小姐姐不禁感叹，阿维塔11的智驾系统这车开得比她都要好。
03 智能躲避障碍物
看完了以上阿维塔11在高速路段和城区主干道路段的试驾后，就到了本次试驾[番外篇]，挑战最[不可理喻]的狭窄又多横穿行人的小道，要知道珠江新城的狭窄小道对于不少新手司机都是噩梦级的存在。
就拿这段路为例，当时候右前侧正好有一台白色SUV停在马路边，车尾还占道四分之一，左后侧此时正好有一台心急如焚的网约车打算快速地加塞插队，而正前方即将通过的是掺杂着行人和非机动车的狭窄小道。面对此等复杂路况，阿维塔11正确判断了通行的可能性，顺利通过第一道难关。
[化险为夷]后，我们来到经典的无保护右转T字型路口，当时正值中午时分，不少行人与非机动车在 斑马 线上穿梭，阿维塔11采取较为保守的行进策略，等待行人和非机动车通过以后再进入路口，找准时机顺利右转。
面对突然出现在马路中间的行人，阿维塔11也快速识别出来，制动避让，再一次化险为夷。
04 智能泊车功能
除了在公共道路，阿维塔11在停车场的表现也同样给力。
阿维塔11除了传统的[坐在车里]的APA智能泊车以外，还有RPA手机遥控泊车可供选择。
经过测试，无论是APA还是RPA，阿维塔是识别车位还是执行泊车操作，表现都让我们挑不出刺，停车效果堪比老司机。
30万元以内的]唯一[选择
阿维塔11全系都标配高速NCA智驾 导航 辅助系统，甚至也包括了售价分别为31.99万元和34.99万元的两款单电机版车型，同时也支持订阅城区NCA。更重要的是，在多项限时权益的叠加下，现在全款买阿维塔11单电机版还可以直接享受到2.1万元的现金优惠。
阿维塔11两款单电机版车型同样搭载来自宁德时代的三元锂电池包，长续航和超长续航的电池容量分别为90kWh和116kWh，CLTC纯电续航里程也相应为600公里和705公里，两个版本都带有华为DriveONE电驱动系统，最大功率为230kW（313Ps），最大扭矩为370N·m，零百加速也能达到[6秒级]的水平。最重要的是，阿维塔11并没有低配车的概念，舒适性、科技性配置都十分高。
我们熟悉的双电机版本则配备前后双电机的布局，电机总功率折合578Ps，其3.98秒破百的加速成绩，让它足以跻身顶级性能SUV的行列之中。三元锂电池组容量分别为90.38kWh和116.79kWh，能实现555km和680km的CLTC纯电续航里程。
按照我们以往的经验，单电机版本车型已经足够应付日常驾驶的动力需求，更强的续航能力比更强的动力来得更实在，当然，其售价门槛也更低。
阿维塔11单电机版同样配备了与双电机版相同的HI全栈智能汽车解决方案，从而为车辆提供了坚实的硬件基础和信息的充实冗余，使其具备更强的持续更新迭代能力。
阿维塔品牌推出阿维塔11单电机版，也让更多的消费者有机会体验到行业领先的智能辅助驾驶系统，[全场景智能驾驶才是真智能]已然成为了阿维塔品牌的核心slogan。
（部分图片来自网络）