家电补贴已到期， 汽车 补贴又会有何变化？事实上，5月以来，国内 汽车 市场增长乏力，在接受上证报记者采访的大多数业内人士看来，市场急需 汽车 补贴新政带来一剂强心针。
乘用联对5月前四周的统计显示，国内乘用家销量较4月同期环比降10%，比去年同期则增长21%。“考虑假日波动，5月市场需求仍算平稳增长。”乘用联副秘书长崔东树这样告诉证券报。崔东树认为， 汽车 补贴政策在今年上半年未有新动静，出现了真空期，给车市增长也带来了一定的不确定性。
国家从2010年开始对1.6L以下的 汽车 进行补贴，三部委推出了多批“惠民工程” 汽车 推广目录，消费者凡购买目录上 汽车 就能得到3000元/辆的补贴。
据了解，到今年上半年，有些车企还在自掏腰包补贴消费者，有些车型的消费者已享受不到这一优惠了。对此，崔东树表示，政策应该调整了，即便是传闻中的“延续”，也是在新办法上的延续。“基本来看，以后的补贴政策该是收严，提升标准。这对自主 品牌 车企来说，本身技术优势就不明显，有可能带来雪上加霜的结果。”
而据证券报调查，工信部及相关部门正在酝酿出台与 汽车 补贴政策，对 汽车 和符合标准的传统车的补贴将“打包”在一起。
不过，也有分析人士认为，此举对 汽车 的销售拉动作用有限。瑞银证券董事总经理、亚太 汽车 行业研究主管侯延琨表示：“一方面是基础配套设施跟不上，另外一方面私人消费者群体中，只有一小部分意识强的会选择 汽车 ，对大多数消费者来说， 汽车 仍不是首选。”
此外，侯延琨对今年车市的复苏并不太乐观。他向记者表示，今年车市的温和复苏是暂时的。上半年市场销量增速略高，主要是对过去两年的回补，过去两年是“小年”。“总体来说，中国 汽车 行业今后两到三年还有增长，但在2015年、2016年后，我个人认为车市不大会增长，将进入平台期，这主要受制于道路拥堵影响。”他预测，今年我国车市有可能实现10至15%的增速。