在一众自主品牌的引领之下，中国的汽车市场正经历这一场前所未有的大洗牌，而为了在这场洗牌之中能够活下去，就连以往曾无比高傲的一众合资品牌也不得不加入内卷潮流之中。
但是即便如此，近日我们试驾的这台车依旧 再次刷新了我们对一台合资品牌SUV价格的认知， 它就是福特旗下定位中型SUV的领睿。
可能大部分的人对于这台车都比较陌生，但是这并不怪你，毕竟领睿上市仅一年时间的时间，因此这台车在路上的能见度并不算高，而另一方面，虽然现在福特（中国）、长安福特与江铃福特科技正在搞[三网合并]，也就是说隶属于江铃福特科技旗下的领睿是能够进入长安福特经销商体系内进行销售的，但是不管是宣传力度还是销售积极性领睿都很难与锐际、锐界等[亲儿子]相提并论。
那说到底，这台堪称目前合资SUV市场[最卷]选手的福特领睿，究竟竞争力如何？它又是否称得上是一位实力大于名气的选手呢？下面我就来揭晓。
在外观设计上，领睿用上了目前福特品牌最新的家族式设计语言， 勾状日间行车灯与分体式大灯已经成为了目前福特新车的一项标志性的设计， 虽然整体风格与[马丁脸]年代相差甚远，但是也算是延续了这个美系品牌一贯的粗犷霸气风格。
不过，这种霸气的感觉很大一部分是来源于它的尺寸，准确来说应该是其夸张的车身宽度。
在车身尺寸是，福特领睿有着 4630/1935/1706mm的车身宽度，轴距长度则为2736mm， 虽然说如今电动车时代的新车车身都不会窄，但是对于一台燃油SUV而言，领睿的宽度绝对是越级的存在了，作为对比丰田的RAV4以及本田CR-V车身宽度都仅为1855mm而已。
同样的，领睿的轴距也要比同级别的对手有优势，我相信这也是明明车身长度并不突出的它，敢于自称[中型SUV]的最大底气，不过从客观上来说 我还是认为称它为一台紧凑型SUV更为合适。
同样，车尾的设计同样也是能让人一眼就看出这是一台福特，尤其是尾灯组的造型，与新款蒙迪欧有着较高的相似度，而下包围的银色饰条在勾勒出车尾轮廓的同时，还进一步提升了尾部的视觉宽度。
从整体上看，领睿的外观虽然没有什么特别突出的设计亮点，但是却也十分稳重耐看，也符合了它所在细分市场的主流审美。
配置不输自主品牌
本来考虑到它的价格与定位，我并没有对领睿的内饰以及配置抱有太高的期望，毕竟福特品牌从来都并不以内饰见长。不过领睿的这套内饰在整体质感上还算营造的到位， 全系标配的]双联屏[显示效果也能让人满意。
不过，较粗的边框以及仪表盘、中控屏的非一体式设计还是在时刻告诉你，你买的只是一台15万级别的合资SUV。好在， 贯穿中控台的木纹样式饰板以及充满高级感的蓝色主题内饰， 依旧能为车内乘员提供不错的视觉观感。
虽然白色的座椅以及门板包覆并不耐脏，但是我依旧强烈推荐购买领睿的人选择这套蓝白搭配的内饰，因为它对整个车厢质感的提升可谓是立竿见影的。
在配置上，领睿也是把一切能给的都给到我们了，在我们这次拿到的这台 官方指导价为16.55万元的尊领PLUS版本上， 除了全套的主动安全装备，包括全速域的自适应巡航以外，居然还提供循迹自动倒车辅助、智能变道辅助（打灯自动变道）等高级功能。
车机内部除了集成了百度CarLife以及华为HiCar以外，还支持车载微信的使用，驾驶员能够通过方向盘上的按钮一键启动微信，通过车机播放微信信息。不过千万别以为我们又是在拿一台高配车[糊弄]大家，因为哪怕是领睿入门版本，其标配的配置也已经相当丰富了，像 全景天窗、皮质方向盘、皮质座椅、全套的车机娱乐功能、全LED大灯、自动空调、后排出风口等 均能在全系车型中看到。
可以说，福特领睿用德、日系竞品低配的价格，提供了高配的配置享受，同时低配车型又提供了相当不错的性价比，这对于下沉市场而言，还是具有相当不错的吸引力的。
而对于家用买家而言， 领睿的后排所能提供的实用性与舒适性也不差， 长轴距让它拥有更宽大的腿部空间，而后仰角度适中的靠背和全平的地台又能确保后排三位乘客的乘坐舒适性。
得益于车身尺寸的加成，领睿的后备厢容积以及规整程度也相当可观，这也能令它在家用买家心中加分不少。
单论静态体验，领睿的竞争力似乎并不弱，那开起来呢？
很福特也很不福特
在谈起福特品牌的时候，虽然偶尔会听到大家关于质量、油耗的抱怨，但是总体而言大家都会认为 福特品牌出品的车型在驾驶方面都是可圈可点的 ，而领睿在这方面却让我有些失望了。
首先，福特领睿全系仅搭载一套动力总成：1.5T EcoBoost 170发动机以及一副来自麦格纳的七速湿式双离合变速箱， 其系统最大功率为170马力，扭矩260牛·米， 只看数据而言只能说是符合这个级别的水平。
但是在实际驾驶起来的时候，这套动力的整体匹配明显过于保守，其具体表现为起步时的双离合变速箱的[粘滞]感较强，电脑程序为了确保车辆的平顺性故意将离合片的结合过程延长，导致动力的输出与预期不符。而另一方面，在仅松开油门依靠怠速起步时， 发动机自动[补油]的动静较大，发动机转速也会迅速攀升到1000转以上。
其整体表现一点都不像是一套由电脑程序控制的动力，更像是一个老司机首次上手一台陌生的手动挡车型一样，各种的操作都只是为了 避免顿挫、避免死火， 而无法将双离合变速箱以及发动机的效率发挥出来。
同时，在中途加速的工况下，整体的动力响应也偏慢，当然，在国六B时代，这是所有燃油车为了排放达标都无法避免的一个[取舍]，只不过放在这样一台由170马力涡轮增压发动机推动的1.6吨重SUV上，显得尤为明显罢了。在我们一路测试下来，表显油耗定格在了11.1L/100km。
不过好在，福特领睿虽然在动力总成的匹配以及效率上有提升的空间，但是它的底盘依旧是沿着福特品牌一贯的高水准表现。
前麦弗逊后多连杆悬挂在硬件上并无太大惊喜， 但是呈现出来的底盘质感却是相当的优秀， 韧中带软同时又能很好地承载住车身，让人在面对广州市区破烂的路面时，也能有趟平一切的信心。
不得不说， 在这套底盘上，领睿终于重新体现出了其[福特]的一面了， 但是另一方面，过于轻盈的转向手感与这套厚实的底盘搭配起来却有一丝丝割裂感，刹车踏板前段空行程也比较明显，这在某种程度上也降低了你开快车的信心，也浪费了这副底盘的好底子。
写在最后
经历了上一个五年SUV市场的大爆发，目前的中国市场，最不缺的就是SUV车型了，不管是合资、自主还是新能源，在15万价位的附近都已经被塞得满满当当了。
在这个当下，再来试福特领睿这么一款车，我的内心是复杂的。
回想起当初，自主品牌之所以能够在SUV市场率先站稳脚跟，凭借着正是越级尺寸、越级配置呈现出来的高性价比。而到了现在， 当我们中国品牌已经从之前的[卷尺寸]、[卷配置]，发展到现在[卷动力]、[卷底盘]的时候，我们却惊讶地发现，合资品牌居然反过来开始在配置、尺寸上发力， 妄图用自主品牌当年的招数重新抢回丢失市场。
可是我们的消费者，已经不再是以前的那一批消费者了，同样的招数还能用第二次吗？
而回归到福特领睿这台车上，作为一台合资品牌的车型，它依旧拥有一些可圈可点的地方——较好的人机工程布局、出色的底盘、得体的车内空间，但是好像也就只有这些了......我不是一个喜欢喊口号的人，我并不认为天天大喊[干掉合资车！]有任何意义，只不过 这次我们消费者已经用实际行动投了票了。