在《车长超4.6米，油耗仅5.5L，国产混动SUV又一力作？》一文中，我们静态体验了 五菱 星云这款车。极为个性的外形和表现出众的空间实用性，令 五菱星云 无愧于 [燃油SUV模范生] 的定位。
可这辆车的动力、操控也能达到燃油车的模范生标准吗？今天我们就来抢先测试一下！
五菱星云使用了新一代超级燃油系统，有着 2.0T的动力，1.0T的能耗 。
这套动力系统的综合最大马力为 177Ps ，峰值扭矩可达 320N·m ，在这种动力水平下，五菱星云的油耗仅需 5.5L/100km 。
这是什么概念？相当于是星云有着大黄蜂科迈罗的动力水平，油耗却和 本田 飞度 差不多。
这款车之所以能做到[鱼与熊掌兼得]，需要归功于它使用的动力总成。
五菱星云使用了一台 电磁式DHT变速箱 ，配合2.0L阿特金森循环混动专用发动机，最高热效率达41%。阿特金森循环发动机大家就听得多了，但是电磁式DHT变速箱大家应该不算熟悉。
传统的液压式DHT变速箱，由于油液这种介质的存在，不仅会带来阻力造成能量损失，还普存在冷车、低温状态下油液变黏稠，导致电驱转直驱时切换顿挫的情况。
而电磁式DHT变速箱，使用电磁式离合器进行前后齿轮盘结合，其 综合效率高达98% 。除了效率高之外，电磁控制还有故障率、维修成本都较低的优势，使用起来十分省心。
日常开起来的时候，这辆车给我的第一印象就是平顺。车辆在中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直接驱动车辆行驶，发动机只发电；而到了高速时，电磁式离合器通电结合，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶。
但是我几乎感受不到车辆是什么时候从电驱转为直驱模式， 整套动力系统的平顺程度无需多言。
除了平顺不顿挫之外呢，这款车起步的反应也是极快的，320N·m的扭矩给车辆带来了 0.1s的超快加速反应 ，令车辆能在一瞬间完成加速。
当然了，口说无凭，而且枯燥的技术讲解多数人不爱看，这次直接来做个趣味挑战！我们将通过[扯桌布]小游戏，来测试五菱星云的起步能力。
规则很简单，会将绳子的两端分别连接在车辆和桌布上， 车辆从静止状态，起步拖拽桌布 ，桌面上零食不倒即为挑战 成功 。
此次我们为星云设定了三个目标，在 30米、25米以及20米 距离内进行加速，看看星云究竟表现如何。
第一个30米的挑战，五菱星云轻松完成！那后续的两个[小目标]呢？还请大家在视频中找到答案哦！
前文提到，这款车是2.0T的动力，1.0T的能耗，那它的 实际油耗 又怎么样呢？话不多说，我们出发测试！
这次我们仍然以《油余游戏》的路线为标准，从广州市区出发绕城一周，总路程超100km，包括50%城区道路以及50%高速道路。出发前加满油，绕城一周回到加油站，通过结合 表显油耗 以及 实际消耗的燃油量 ，来测试五菱星云的实际燃油经济性。
测试过程中，车辆使用ECO模式，并将动能回收力度调到高。另外，测试过程中的空调温度设定为22度，风量为一档。
在使用了ECO模式后，可以明显感觉到车辆的动力变得没有那么窜，动力输出的反应相对变慢，但整体而言车辆开起来仍然平顺。另外，哪怕动能回收力度调高之后，五菱星云也不会出现松开油门就[撞墙]的情况，舒适性表现较好。
在测试过程中，我也仔细体验了五菱星云的行驶品质，其 NVH表现 以及 底盘质感 给我留下了不错的印象。
五菱星云的车头前围覆盖 静音钢板 ，发动机罩采用密封条整圈密封，全系标配隔音前挡玻璃，能有效优化发动机噪音。加上电驱的特性以及车内 吸音材料 的功劳，让我觉得星云的NVH表现比同级别的合资车要更强。
底盘方面，五菱星云使用的还是以 舒适取向 为主的调校，配合车内这套本身就很柔软的[大沙发]，整体而言开起来相当舒适。而且在过一些坑洼路段，或者是相对高速过弯的时候，就会 发现 这套底盘不是那种单纯的软，而是 有韧劲、有质感 的。
最后来说一下辅助驾驶功能，五菱星云只搭载了 定速巡航 ，虽然算不上多么智能，但是也能满足许多消费者的需求。毕竟这是一款以刚需为主的车型，五菱给到的东西已经足够多了！
经过了3个多小时的路程后，测试结束了，我驾驶着五菱星云一共行驶了 108km ，表显的平均能耗是 4.5L/100km 。
另外，在结束行程后我们也给星云重新加满了油， 加注的燃油量是3.64L ，结合108km的实际行驶 里程 ，算出来的实际能耗约为 3.37L/100km 。
由于搭载了新一代的超级燃油系统，星云不仅动力强，而且能耗也低，各方面都胜过传统的燃油车，在动力方面，五菱星云确实是模范生。
而它个性化的外形吸睛程度相当高，而且实用性也丝毫不亚于任何一款同级车型，颜值和空间它都是模范生。所以说，五菱官方给这款车定位[燃油SUV模范生]， 我觉得当之无愧 。
五菱星云的到来，让银标五菱的竞争力更加强，相信这款 [刚需之上] 的车型，上市之后能够抢占不少市场份额。
你觉得这款车会有怎样的销量呢？欢迎在评论区留下你的看法！
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